Знакомьтесь: Chevrolet Spark

Автор: Т.Захарова
Опубликовано 12.05.2005

Для ясности поясняем: Chevrolet Spark — это обновленный Daewoo Matiz, отныне представленный под новой эмблемой. С этого года золотистый крест венчает весь модельный ряд корейской компании, которая не так давно вошла в состав концерна GM. В России и в странах Восточной Европы новый автомобиль будет предлагаться параллельно со своим предшественником узбекской сборки, который остается на конвейере.

Микролитражные перспективы

Местом презентации новинки выбрали Рим, так как в Италии в прошлом году Matiz нашел наибольшее количество покупателей. Из общего количества в 57 900 машин, проданных в целом по всей Европе, на долю итальянцев пришлись 21 600. Сейчас отчетливо прослеживается тенденция дальнейшего роста покупательского спроса в сегменте миниатюрных моделей всех марок, что дает маркетологам достаточно веский повод для оптимизма. По их прогнозам, в следующем году объем продаж автомобилей особо малого класса достигнет 1,4 млн единиц, или 7,5% европейского рынка.

Отрадно видеть, что отношение к автомалышам все заметнее теплеет и у нас. Если так пойдет и дальше, то при благоприятной ценовой политике обе машинки — и узбекский Daewoo Matiz и корейский Chevrolet Spark — не будут обделены вниманием потребителей.

Комплекс полноценности

Ведущая презентации, переходя от одной машины к другой, перечисляет изменения, которые произошли в дизайне. Вот видите, дружелюбная улыбка, которой Matiz в свое время наделил знаменитый Джуджаро, конечно же, остается визитной карточкой модели. Как же без трогательного обаяния, ведь во многом благодаря ему малыш так полюбился женщинам, а они составляют две трети от общего числа покупателей. Новизну внешности подчеркивают достаточно зримые, хотя и не очень многочисленные отличия от предшественника: большие фары оригинальной формы, измененные бамперы, рельефные подштамповки на капоте, плавно взбегающая по боковине кузова подоконная линия. Вместо продолговатых задних фонарей — кругляши, призванные придать крохе больше спортивности. Рейлинги на крыше, козырек спойлера над пятой дверью — это тоже отголоски современной моды на спорт и активный отдых. Надо отдать должное команде корейских дизайнеров, которые в тесном содружестве с итальянскими стилистами довольно элегантно скорректировали облик предыдущей машинки, подогнав его под корпоративный стиль, и добавили взрослой выразительности, благодаря чему Spark выглядит гораздо «увереннее в себе».

Перемены в обустройстве интерьера реализованы примерно в том же духе: «уменьшительно-игрушечные» мотивы и здесь сведены к минимуму. Полностью переработанная приборная панель смотрится вполне серьезно и современно, фактура материалов и аккуратная подгонка панелей внутренней отделки отражают очень неплохой для недорогой крохи уровень. В «навороченном» исполнении используются вставки под алюминий — самый распространенный из штрихов проспортивного толка.

С технической стороны Spark также стал современнее. За счет более широкого применения в несущей конструкции высокопрочных сплавов он жестче и в то же время легче предшественника, повысился уровень пассивной безопасности. Причем не только в отношении экипажа. Chevrolet Spark одним из первых в классе может похвастать заботой о безопасности пешеходов: конструкция передней части автомобиля спроектирована с учетом требований нового европейского стандарта по защите «безлошадных». Снижение веса, улучшение аэродинамики и доработка силовых агрегатов позволили мини-Chevrolet стать еще более экономичным, а благодаря ужесточению кузова и модернизированной подвеске удалось добиться весомого улучшения управляемости.

Пятиместный для четверых.

Размеры преемника остались почти прежними, за исключением прибавки двух сантиметров высоту. Поэтому условия размещения водителя и его спутнике в сравнении с тем, что предлагал Matiz, практически не изменились. При всех неизбежных издержках скромного габарита компромисс получился весьма достойный. Хватает мест под мелочовку, багажник вполне приемлемый, а при сложенных задних сиденьях -даже «более чем», Третий подголовник на заднем ряду намекает на то, что формально автомобиль пятиместный, но проверять это на практике совсем не хочется. Зато поездка вчетвером отнюдь не грозит превратиться в пытку если, конечно, эти четверо не из баскетбольной команды. Да и по большому счету много ли дней в году приходится ездить с тремя пассажирами?

Информация для пассажиров

Регулировкой рулевой колонки Spark, как и большинство его одноклассников, возможно, обзаведется уже в следующем поколении, а пока приходится довольствоваться лишь настройками кресла. Впрочем, это обстоятельство несильно осложняет задачу удобной посадки. Тем более что добиваться положения колонки, при котором баранка не препятствует чтению шкал, не нужно: на привычном месте их нет. Основная комбинация приборов вынесена на всеобщее обозрение в центр торпедо, а в узком сегменте под рулем собраны только контрольные индикаторы. С мужской точки зрения такая «фишка», что встречается и у некоторых других производителей, не добавляет удобства. Но представительницы прекрасного пола наверняка отнесутся к этому совершенно спокойно. Обладателю среднего роста на водительском месте достаточно комфортно: кресло в меру жесткое, педальный узел не кажется тесным, на обзорность жаловаться также не приходится. Немного досаждает лишь контакт правой голени с краем консоли. Однако справедливости ради надо заметить, что с подобным мы сталкивались и на более крупных автомобилях.

Под влиянием новой семьи

Разумеется, наш герой не спорткар и не лишен характерных слабостей: руль не очень точен, крутить его приходится на большие углы, кузов в быстрых поворотах заметно кренится. Но, учитывая класс и предназначение автомобиля, на многое можно закрыть глаза — главное, что даже в совершенно нетипичных для него испытательных режимах Spark ведет себя надежно и предсказуемо. Это, разумеется, ни в коем случае не руководство к действию, а лишь определенная гарантия того, что в нештатной ситуации на дороге этот автомобильчик не подведет.

Да, еще очень понравились тормоза — эффективные, с безупречной обратной связью и впечатляюще хладнокровной АВS. Достойна похвалы и разгонная динамика. Заметим, что оба предлагаемых мотора, объемом 0,8 и 1,0 л, стали экономичнее и удовлетворяют нормам стандарта Евро 4. Больший из них к тому же прибавил в мощности и крутящем моменте.

Со Spark точно не заскучаешь и не затеряешься в толпе: малыш с замечательным проворством ускоряется, даже если под капотом 0,8-литровый трехцилиндровик. Из-за «укороченных» передач стрелка тахометра очень быстро добирается до верхней части шкалы оборотов, но звук двигателя и при этом не очень сильно давит на слух ни тембром, ни громкостью. Весьма невелик и аэродинамический фон — очевидно, над шумоизоляцией прилично поработали. Как, в общем-то, и над всем комплексом свойств, при доводке которых были использованы инженерные решения из фирменного опыта новых родственников — «Opel» и «Saab».

Литровый четырехцилиндровый агрегат производит ожидаемо более интересное впечатление: его работа ровнее, шума чуть меньше, динамика разгона азартнее. И все же версия объемом 0,8 л настолько самодостаточна, что превосходство литровой модификации не кажется решающим. Поэтому в каких-то случаях есть резон задуматься, стоит ли переплачивать за дополнительные 200 «кубиков».

Когда ждать

У российских дилеров Chevrolet Spark должен появиться в июле этого года. В базовом исполнении S автомобильчик оснащается подушкой безопасности водителя, ремнями безопасности с преднатяжителями, накладками для защиты коленей. В версиях SЕ и SХ добавляются второй эйрбэг, кондиционер, электростеклоподъемники и другие опции. Как и раньше, можно будет выбирать между «механикой» и «автоматом», но только в том случае, ли рассматривается покупка Spark с 0,8-литровым двигателем. Литровый мотор будет предлагаться исключительно с механической коробкой передач.

При подготовке обзора использованы материалы статьи Алексея Топунова «Удвоение продукта» (журнал «Авто Мир» №15, 2005г.)

Следующая страница: Измельчитель мусора InSinkErator